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Advanced 206 introduit des systèmes et une dynamique de vol encore jamais vus sur Microsoft Flight Simulator, incluant la gestion couple/lacet, la perte d'efficacité du rotor de queue ou la perte de RPM du rotor principal. Cette version reprend également la gestion complète de démarrage du turbomoteur qui a fait le succès de Dodosim Realstart 206, mais c'est bien l'exceptionnel réalisme de la dynamique de vols qui fait de cet appareil son originalité par rapport à tous les autres.

Disponible comme produit complet ou comme mise à niveau de Realstart 206
ACHETER EN LIGNE £34.00 Téléchargement 24Mb

ENVIRON 50 EUROS (+ TVA pour les clients de l'UE)
CONVERTISSEUR DEVISES
mise à niveau de Realstart 206
19Mb £17.00
(+ TVA pour les clients de l'UE)

DYNAMIQUE DE VOL


COUPLE / LACET
Avant même avoir quitté le sol, vous vous rendrez compte du comportement différent de Avanced 206 par rapport à tous les autres appareils : votre hélico aura une tendance prononcée au lacet dès qu'il deviendra léger aux patins. Vous devrez alors faire comme en réel : lorsque vous augmenterez le couple en tirant le collectif, vous devrez contrôler le lacet (anti-couple) au pied gauche comme pour tous les hélicos américains dont le rotor tourne dans le sens anti-horaire.Une pression constante sera requise en stationnaire ou une phase de vol à faible vitesse. Lors d'un vol de croisière, d'autres facteurs aérodynamiques entrant en jeu, l'effet de couple sera réduit.
Vous noterez également que l'importance de la pression sur la pédale affecte la puissance disponible au rotor principal !

PERTE DES TOURS ROTOR (Rotor Droop)
Si le collectif est tiré de manière trop agressive, le governor peut ne pas répondre suffisamment rapidement afin de satisfaire la demande de puissance. Le résultat est une chute de tours de la turbine et du rotor, ou "rotor droop". Ceci peut être évité en manipulant le collectif doucement, et récupérable seulement si vous disposez d'une réserve d'altitude. Sinon...

ANNEAU TOURBILLONNAIRE (Vortex Ring State)
L'effet Vortex est plus sophistiqué dans Advanced 206 que dans la version Dodosim Realstart 206 précédente et peut maintenant être évité après amorçage.

INSTABILITE DUE A L'EFFET "Girouette"
(Weatherwane instability)
Un vent venant de l'arrière peut vous réserver quelques surprises, et empirer s'il se combine à la perte d'efficacité de rotor arrière...

PERTE D'EFFICACITE DU ROTOR DE QUEUE
(LTE : loss of tail rotor effectiveness)
Vous devrez en permanence observer la direction du vent par rapport à l'appareil. Cette perte d'efficacité peut provoquer un lacet inverse brutal et soudain et conduire à une perte de contrôle catastrophique. Elle se produit lorsqu'une pression requise importante sur l'anti-couple n'est plus nécessaire à la sortie d'une LTE.
En sentant la LTE, vous devrez être sur vos gardes afin de contrer promptement la sortie de cet état.


L'ANNEAU TOURBILLONNAIRE DE ROTOR DE QUEUE et
L'INTERFERENCE TOURBILLONNAIRE DU ROTOR PRINCIPAL
Sont les causes que vous rencontrerez le plus souvent générant la LTE. Elles sont analysées en détail dans le manuel du produit, dont un diagramme extrait vous est proposé ci-contre.

PERTE DE SUSTENTATION
Un appareil bénéficie d'autant plus de sustentation que le vent de face relatif est important. L'apparition soudaine d'un mouvement de lacet non sollicité provoque une perte considérable de portance lorsque l'hélicoptère entre en vent de queue. En glissade, il va naturellement tomber jusqu'à ce que le pilote tire sur le collectif ; mais n'oubliez pas qu'un utilisation agressive du collectif est générateur d'une perte de tours rotor...



Basé sur le même code que nous développons pour nos clients constructeurs dans leurs systèmes d'entraînement aux procédures de gestion de vol.
Advanced 206 est destiné aux pilotes du monde réel afin de les aider dans leur progression, ainsi qu'aus "simmeurs" avancés toujours à la recherche de plus de réalisme dans leur passion.Les utilisateurs de cet add-on seront ainsi mieux armés lorsqu'ils seront confrontés à la réalité. Les fonctionnalités de dynamique de vol avancée peuvent cependant être neutralisées à tout moment en cliquant simplement un interrupteur du cockpit, ce qui redonnera à l'appareil un comportement identique aux hélicos standard de FS9, à l'exception toutefois du collectif et des pédales, qui devront être manipulés avec discernement à basse vitesse.

APPRENEZ A DEMARRER UN JET RANGER

Le premier hélico FS9 à simuler une fusion de turbine.

 Les paramètres comprennent :
Temps écoulé depuis le dernier arrêt
Température résiduelle de la turbine
Etat et charge de la batterie
Pression carburant
Température ambiante de l'air
Altitude
Direction du vent
 Un démarrage chaud (hotstart) entraînant la fusion de la turbine :
Gaz ouverts avant d'atteindre 12-15% de N1
Relâchement du Starter avant 58% de N1
Démarrage initié avant d'être au-dessous de 150° TOT
Vent provenant de l'arrière
Charge batterie insuffisante, ou batterie trop chaude
Toutes les actions correctives authentiques sont modélisées, incluant la ventilation initiale.

4 panneaux originaux

Instruments finement et fidèlement modélisés.
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 Fonctionnalités originales :

Idle release throttle stop
2 pompes auxiliaires (fore/aft)
Panneau avertisseur complet
Test circuit avertisseur
Avertisseur Température batterie 
2 klaxons (engine out/low rotor rpm)
Test d'avertisseur
Avertisseur lumineux TOT
Test circuit avertisseur TOT

3 somptueuses variantes

Créés par Owen Hewitt : standard 206B, sans portes et caméra TV.

Une livrée originale est incluse et il existe de nombreux repaints gratuits pour ce modèle sur l'Internet pouvant être utilisés avec cet appareil. Il existe même un "Paint Kit" vous permettant de créer vos propres textures.
"Un pas immense en avant nous permet de quitter le monde fade de la simulation pour entrer dans celui de la réalité du Jetranger : chapeau bas, messieurs !"
Kirk Sunley - Pilote hélicoptère professionnel, plus de 4000 heures de vol à son actif.

Manuel gratuit en français téléchargeable

(inclus dans la distribution)

ACHETER EN LIGNE
Téléchargement 24Mb £34.00

(+ TVA pour les clients de l'UE)
Aproximativement. 50 euros
Convertisseur devises

Mise à niveau de Realstart 206
19Mb £17.00

Aproximativement. 25 euros
(+ TVA pour les clients de l'UE)

Le démarrage et l'arrêt de la turbine d'un hélicoptère sont complètement absents dans Microsoft Flight Simulator 2004. Y introduire ces fonctionnalités a été une tâche complexe et il subsiste quelques limitations mineures inhérente à la conception même du simulateur. Nous nous devons donc de les expliquer à nos clients.

Configuration initiale

Microsoft FS2004 doit être installé. Si FS2004 fonctionne, Advanced 206 fonctionnera.
Pédales : soit un axe de torsion sur le joystick, ou un pédalier complet.
Si vous n'éxécutez pas Windows XP, vous aurez besoin d'un utilitaire tel Winzip afin de décompresser et installer les fichiers.

Limitations

Afin de surmonter les limitations intrinsèques du simulateur, nous avons dû contourner par du nouveau code la manière dont les choses fonctionnent. Un "effet colatéral" induit fait que l'axe habituel de palonnier est remplacé par celui du frein gauche. Cela ne prend que quelques secondes à paramétrer, et heureusement, il existe un moyen très simple de dédier une configuration propre à Advanced 206, inclus dans la documentation.

Les fonctionnalités complètes ne sont garanties que lorsque l'hélicoptère est démarré en utilisant un cockpit moteur et batterie stoppés (cold dark cockpit). Si ce n'est pas le cas, FS tentera de lancer la procédure habituelle "tous moteurs tournant déjà". Un tel vol enregistré vous sera proposé comme choix de démarrage. Vous pourrez ensuite le réenregistrer dans vos propres vols avec l'héliport de votre choix.

Bien que le cockpit virtuel soit entièrement fonctionnel en vol, vous devrez utiliser le mode cockpit 2D pour la séquence de démarrage de la turbine,Ce mode est nécessaire à l'initialisation et à la mise en place des procédures et des jauges.

Si vous avez utilisé un appareil avant votre session Advanced 206 et que vous n'avez pas coupé complètement moteu(s) et batteries, FS2004 essayera d'abord de charger le vol avec les rotors en fonctionnement, même après un arrêt normal du turbomoteur lors du précédent vol. En réinitialisant le vol (CTRL+$), le cockpit revient en mode "cold and dark" (moteur froid, circuits électriques coupés).